“这些年，他没干过什么惊天动地的大事，却把每件‘小事’都做到了极致。与繁杂的电气线路、元件打交道，和噪声的机器‘对话’是他的日常。”——与其共事25年的同事回忆过往时娓娓道来。他就像索道旁的老松树，静静立着，将日子深深扎进这条景区的“空中生命线”。

“难”的是责任的考验——“我们自己也能行”

李铁强1989年参加工作，1994年加入韶旅集团，自此就是三十年载的景区生命线守卫者。当问到在他30余年的职业生涯，最艰难的时刻是何时？他说：“艰难的时刻从未缺席，但现在回想起来，那些‘难’早已不是单纯的体力透支或技术困局，而是对‘责任’二字的极致考验。”

他曾带着团队通宵换迂回轮轴承的敬业精神让同事直呼“这哪里是简单换个轴承啊？这是把单位的事当成自家的事在扛”一般其他景区索道换迂回轮轴承，都是外包单位的活，花钱请人既省事儿又不用担风险，可他偏说“公司的钱得花在刀刃上”。那天凌晨两三点的时候，年轻小伙们都熬得直打晃，他却拿着工具在迂回轮旁整整工作了近十个小时，眼睛熬得通红，嘴里还反复叮嘱“螺丝再紧半圈，高度再量一遍”——他怕的不是自己累着，是怕一丝一毫的偏差影响了索道运行，耽误了第二天游客的行程，更怕埋下安全隐患。  

这份难，不仅是油污满身、通宵不眠的疲惫，更是“自己扛”背后的坚守：不让公司多花冤枉钱，不让游客多等一分钟、多担一丝险。当众人默认“外包省心”时，他选择自己上，是把“省成本”的责任扛在肩；当年轻人熬不住时，他紧盯设备十小时，是把“保安全”的担子攥在手心——怕辜负信任、砸了招牌、对不起工装分量。

韶峰索道运行三十余年，他每天盯着设备运转时的“怕”，藏着另一种难：怕零件出纰漏、检查有疏忽。这种“如履薄冰”，不是退缩，而是时刻警醒他自己：守着索道这条“生命线”，就是守着万千游客的平安，守着景区的正常运转。

从“零到一”的硬仗——让长队变“短”

2002年夏天，因韶峰索道为敞开式吊椅，运力有限，难以满足日益增长的游客需求，景区高峰期时总是排着长队。当时，李铁强大胆主持索道技术改造以提升运能，积极与索道设计和设备制造单位职系协商，最终在保证安全的前提下单向运能从250人/小时跃升至380人/小时，运量提升了50%。韶峰索道有100多个托压索轮，那时所有人都默认“磨损了就只能换新”，他却提出“镶钢套修复”的想法，这相当于在没人踏过的荒地上开新路，意味着每一步都是摸着石头过河——他不仅要自己画图纸、算尺寸，还得一家家跑厂家，用诚意说服别人接下这个“没把握”的活儿。那些日子，他办公室的灯常常亮到深夜，图纸改了又改，电话打了无数个，厂家从“婉拒”到“试试”，背后是他磨破嘴皮的坚持，更是对“不能让公司白花钱”的执拗，他的坚持为公司节约20多万元的费用。团队成员说：“他在这件事里教会我们的是“把公司的事当自家事”的责任心，是“不绕道、不退缩”的韧劲。”

职业生涯，唯“扎根”二字

同事说“务实”二字最能体现他的精神，他自己说用一个词形容他的职业生涯——便是“扎根”。

他从业以来躬身“扎”在每件事，带伤也要完成索道维修，正如他所说“难在对责任二字的坚守”。他回忆职业生涯最难忘的时刻，是他忍着伤痛仍坚持把索道维修工作干完：当时他要把配件从地面调到支架上，操作中手被锐器划开一道深口子，血顺着指缝往下淌，疼得钻心，却简单包扎后咬着牙继续干；汗水混着血水浸透了手套，每拧一颗螺丝都像扯着伤口在较劲，生理上的伤痛从未让他有过休息或者明天再说的想法，对工作的专注、“不能让游客等” 的念头、不服输的执拗，让他浑然忘却伤口还在流血，仿佛连疼痛都淡了。

这道伤疤在他的手上仍清晰可见，他说：“这道疤，是我与索道、与游客、与这份职业最深刻的羁绊——它提醒我，每一份坚守，都连着千万人的期待；每一次咬牙，都在为‘平安’二字添砖加瓦”。

索道安全不是一个人的事得靠一群人守

对他而言，最珍贵的勋章不是手上的伤疤、也不是墙上挂满的荣誉，而是是游客乘坐索道时脸上绽放的笑容，是设备运行时那一声平稳的“嗡嗡”声。

“技术这东西，哪能捂着藏着”这是自古以来工匠的传承初心。师傅带徒弟，徒弟成师傅，一代代的接力背后是责任的传递，是无私的热忱。“带徒弟，把技术毫无保留传下去，不是让他们学我的“手艺”，是让他们能接得住这份责任。多个人会，就多份保障，游客安全就多道防线；公司要往前走，得有更多能扛事的人，我这点技术，能帮他们成长，让团队更硬气，这才是真有用。”

从年轻小伙到如今头发花白，他的热爱与热情，倾注给了这条索道，这座主席年少时曾攀登的那座山——韶峰。他深沉的坚守，让老索道经岁月洗礼仍平稳运行，赢得国家索检中心的权威赞誉，也让更多人得以乘缆车尽览群峰壮阔；那份如索道钢缆般的坚韧，早已顺着钢索的脉络，传递给接班人，在韶峰的晨曦与暮色中生生不息。